一、什么是包板運輸
我們在選擇空運運輸時，貨物進入到飛機貨艙并不是隨意擺放的，其實我們的貨都要先放置于集裝板/集裝器中，像打托一樣把它們安排好后再送入飛機貨艙。這樣做能減少貨物裝運的時間和裝運次數，減少磕碰，提高運輸質量，機場地勤的理貨效率也會變高。
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航空公司主在經營貨物運輸時，他們會將部分貨艙內的集裝器/集裝板外包給貨運代理，每月航司會向代理收取費用,無論代理有沒有收夠一個板的貨物或者會不會虧損，都與航司無關。所以代理都要根據公司近期或未來一段時間收貨量的大小和市場行情向航空公司申請更多或減少板位。
那航司為什么要外包出去呢？為了節約主動攬貨的人力與物力成本，因為航司主營的還是客運服務。

包板代理的優勢：自己定價自己攬貨，在出貨旺季（通常是下半年），出貨量較大，貨代手中的倉位就會更重要，他們會更珍惜好手中的板位。在市場上收到貨后，根據包下的板位的Zui大承重和體積來合理地放置貨物，把重貨和泡貨進行合理安排裝板，利用好把每一塊板位的價值，不浪費。
劣勢：雖然代理將板位承包下來，還是需要面對一定風險的，畢竟倉位的總體控制權力還是把控在航司手中，沒被外包的板位的價格就掌握在航司手里。
如果航司承接了一批公務貨導致艙位減少，或者碰到運輸利潤比較高的貨物，航司優先安排這批貨物先飛走，那么代理包的板位的貨物被甩下也是會出現的。例如像今年5月，新蘋果電子產品發布和快速COVID - 19檢測試劑盒的大量運輸導致飛機運力減小，亞洲到美國的大部分目的地的價格也上漲了約25%。
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二、什么叫平重泡貨以及詳細的計算方法
在空運的貨物中，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種。
按照國際空運業務慣例，1個立方米167kg的標準算是一個分界線，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做“重貨”，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標準的便叫做平貨。下圖是體積重的計算方法：
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計算方法：
1.知道實際重量和箱規（長，寬，高）
體積重=長*寬*高（cm）/6000，（這里注意，如果走快遞運輸的話，有些快遞公司計算的體積重是除以5000喲）得出來的數值與實際重量相比，如果實際重量比較大就是重貨，體積重比較大就是泡貨，哪個數值大就按哪個重量來計費。
一箱燈具走空運，箱規是40*50*60cm，實重為28kg，計算出體積重為20kg，小于28kg，所以他是重貨，計費重就要按28kg計費。

2. 知道實際重量和方數
體積重=方數*167kg，得出來的數值與實際重量比較，如果實際重量比較大就是重貨，體積重比較大就是泡貨，哪個數值大就按哪個重量來計費。
比如，一托玻璃杯方數為0.8個方，實際重量是230kg，體積重是133.6kg，實際重量比較大，所以是重貨，計費重也需要按230kg計費。
那為什么要有這樣的區分呢？實際上是和貨物的計費重量掛鉤的。

如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的泡沫或者棉花，實際毛重可能只有幾公斤，但卻占用了機艙內1個立方的空間，那么這個時候可能會導致航司和代理虧損，運價就要以1立方*167kg作為計費重量。
當然，如果您的貨物體積比較大，貨物到達目的國后需要卡車派送，貨代公司也是有按方數來收費的。
計算方法也一樣：體積=長*寬*高（cm），整票實際重量和整票的體積重量相比，取較大者計算；重貨計算：270KG=1CBM。
那這個“270KG=1CBM”又是什么意思呢，就是270:1，如果您的貨物體積剛好是一個方，但是重量卻有405kg超過了270kg，就用405除以270，得出的數值就是計費方數，那么Zui后的計費方數就要按1.5CBM計費。


三、接下來講講分泡
這個詞是針對泡貨的，是貨運代理/莊家攬貨的一種方法。
比如說“分泡50%”“分泡一半”，就是你走的是泡貨，運價要按立方換成公斤算。需要把換好的公斤減掉原來的公斤，得出的那部分的運費只算一半。
泡重=體積重量-實重；
分泡一半的計費重量=泡重/2+實重
有些貨代的價格表會寫分泡率是：30%的。比如您的貨實重是20KG，材積重是80KG，分50%的泡就是50KG，分30%的泡就是62KG。
泡貨計算公式：{（實際體積 x 167 - 實際重量） x (1-分泡的百分比) + 實際重量} x 單價（貨物單價）


四、“密度”“比重”
密度/比重，就是貨物的毛重/貨物體積得出的結果。
如果說有貨代給您報價時標注了“1:300”或“1>300”等類似的數字，那就說明這個價格是在您的貨物密度達到1:300以上時才可以使用的價格。


五、什么叫運價“靠級”
一般重量等級越高，單價越便宜。如果您的貨物計費重量是69KG，如果按71kg計費的話可以便宜220元，差兩公斤就可以用更便宜的運費了。
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這里就引入一個概念——“靠級”?？考壥侵肛浳镉嬞M重量靠級，貨物重量沒有達到等級價格要求的重量時，如果想使用此等級價格，則計費重量需按照等級價標準劃分的重量計費。