物流包裝的標準化

包裝標準是為了取得物品包裝的效果，根據包裝科學技術、實際經驗，以物品的種類、性質、質量為基礎，在有利于物品生產、流通安全和厲行節約的原則上，經有關部門充分協商并經一定審批程序，而對包裝的用料、結構造型、容量、規格尺寸、標志以及盛裝、襯墊、封貼和捆扎方法等方面所做的技術規定，從而使同種、同類物品所用的包裝逐漸趨于一致和優化。

物流包裝標準化的基本概念與意義

標準，根據GB/T2000.1－2002定義為：為了在一定范圍內獲得秩序，經協商一致制定并由公認機構共同使用和重復使用的一種規范性文件稱為標準。

標準化，根據GB/T2000.1－2002定義為：為了在一定范圍內獲得秩序，對現實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用的條款的活動稱為標準化。

包裝標準：為了保障物品在儲存、運輸和銷售中的安全和科學管理的需要，以包裝的有關事項為對象所制訂的標準。

物流包裝模數

所謂物流包裝模數是以集裝單元為基礎的包裝容器長和寬尺寸基數，它是關于物流包裝基礎尺寸的標準化及系列尺寸選定的一種規定。

（1）以托盤規格為依據 

①模數分割法   

L——托盤的長度   W——托盤的寬度    

物流包裝的長度理論上應該是：L/2、L/3、L/4……；    

物流包裝的寬度理論上應該是：W/2、W/3、W/4……；      

以1100×1100的托盤為例，物流包裝模數取L/3和W/4。

L/3＝1100/3≈366.67mm

W/4＝1100/4≈275mm     

物流包裝箱的外形尺寸應取360×270mm。

②組合分割法         

組合分割法是將物流包裝尺寸的長（l）和寬（w）按比例分割后組合并存在下列關系：   

nl+mw+A=W   

n′w＋M′l+A=L

（2）以車廂內廓尺寸為依據

H、L、B分別表示車廂內廓的高、長、寬；

h、l、b分別表示物流包裝的高、長、寬。

平放時：物流包裝的特征為：h/H；

側放時：物流包裝的特征為:b/H；

立放時：物流包裝的特征為：h/H。

物流包裝標準化在國際貿易中的作用

國際貿易中的商品流通范圍很廣，不只涉及到一個國家，一個地區或民族。物流包裝除了必須遵守國際上許多法規外，還應遵守習慣性規范及各個國家和地區的特殊法規，因此，國際貿易中包裝的法律意義主要在買賣合同中體現出來，在合同中明確規定雙方有關包裝的責任，這是認定違約和追究違約者責任的法律依據。    

（1）在交易合同中的包裝條款

（2）物流合同中包裝條款  

①運輸合同中的包裝條款 

②儲存合同中的包裝條款

（3）其他涉及包裝的條款 

①“法律適用”的問題 

②特殊法令問題

（4）包裝環節的約定條款  

①包裝材料的特性  

②包裝容器的特性  

③保證國家的政治尊嚴及滿足消費者要求

物流包裝標準化的基本原則  

（1）超前預防原則

（2）系統優化原則  

（3）協商一致原則

（4）統一有度原則  

（5）動變有序原則

（6）互換兼容原則  

（7）階梯發展原則

（8）滯阻即廢原則  

（9）經濟適用原則

（10）技術引進原則

物流包裝的合理化

包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益的統一來衡量，

另一方面也包括包裝材料、包裝技術、包裝方式的合理組合及運用。

包裝合理化的要素 

1.防止包裝不足

①包裝強度不足，從而使包裝防護性不足，造成被包裝物的損失；

②包裝材料水平不足。由于包裝材料選擇不當，材料不能很好承擔運輸防護及促進銷售作用；

③包裝容器的層次及容積不足。缺少必要層次與不足所需體積造成損失；包裝成本過低。不能保證有效的包裝。

由于包裝強度不足，包裝材料不足等因素所造成商品在流通過程中發生的損耗不可低估。據我國2006年相關統計分析，因此而引起的損失，一年達100億元以上。

2.防止包裝過剩

①包裝物強度設計過高。如包裝材料截面過大，包裝方式大大超過強度要求等、從而使包裝防護性過高；

②包裝材料選擇不當，選擇過高。如可以用紙板卻不用而采用鍍鋅、鍍錫材料等；

③包裝技術過高。包裝層次過多，包裝體積過大；

④包裝成本過高。一方面可能使包裝成本支出大大超過減少損失可能獲得的效益，另一方面，包裝成本在商品成本中比重過高，損害了消費者利益。

由于包裝物強度設計過高，保護材料選擇不當而造成包裝過剩，這一點尤在發達國家表現突出，日本的調查結果顯示，發達國家包裝過剩約在20％以上。

從物流管理角度，用科學方法確定Zui優包裝包裝發生影響的第一因素是裝卸不同裝卸方法決定著包裝。目前我國鐵路運輸，特別是汽車運輸，還大多采用手工裝卸，因此，包裝的外形和尺寸就要適合于人工操作。

在工人的權力和健康沒有受到保護的時代，手工裝卸的包裝往往達到60公斤~100公斤；在工人的權力和健康受到保護的時代，人工裝卸的包裝重量有所降低，以減輕工人體力消耗。

但是，這并不等于說包裝的重量越輕越好。包裝重量太輕，人工裝卸的反復頻率就要增加，也容易引起疲勞和降低效率；同時，對于過輕的包裝，工人們往往將兩個合并操作，也容易造成損失。

現代管理科學對人工裝卸重量進行研究的結果確定：包裝的重量為工人體重40%較為合適，即男勞動力20公斤~25公斤，女勞動力15公斤~20公斤是比較合適的。

另一方面，裝卸人員素質低，作業不規范也直接引發商品損失。例如，廣州某快運公司曾發生這樣一件案例：從香港報關進口的一件大木箱，內裝精密設備，要求運輸途中不能傾斜。當木箱運至客戶手中時，貨主肯定地認為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標識變成了紅色。原來該貨物傾斜45度時，外包裝上的標識就會變色。    

對包裝有影響的因素——保管

在確定包裝時，應根據不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強度。例如，采用高垛，就要求包裝有很高的強度，否則就會壓壞。如果采用低垛或料架保管，包裝的強度就可以相應降低，以節約資源和費用。

對包裝發生影響的因素——運輸 

輸送工具類型、輸送距離長短、道路情況如何都對包裝有影響，例如道路情況比較好的短距離汽車輸送，就可以采用輕便的包裝。同一種產品，如果進行長距離的車船聯運，就要求嚴密厚實的包裝。

物流包裝合理化的主要措施

為能夠很好地實現包裝在物流中的各項功能，滿足物流主要環節對包裝的要求，同時又能使包裝成本Zui低，須使物流包裝合理化。物流包裝合理化一般采用以下措施：

（1）掌握物流實況，發揮Zui經濟的保護功能

（2）包裝材料減量化、輕薄化

（3）強化環保意識，減少包裝污染

（4）物流包裝設計標準化

（5）物流包裝設計應注重作業的方便性

（6）包裝費用與內容物價值相適應

（7）物流包裝方式集裝化

物流包裝的優化

1、用科學的方法優化物流包裝

對物流包裝影響Zui大的是裝卸搬運，不同的裝卸搬運方式決定不同的物流包裝。對于人工作業物流包裝的質量必須限制在人工作業的允許能力之下，外形尺寸適合于人工作業。另外，運輸工具、運輸距離、道路狀況，對物流包裝都有較大影響。

2、用價值分析法優化物流包裝

（1）價值分析法的主要內容價值分析法檢查分析內容如下：

①必要性：逐次檢查找出不必要的顯得多余的地方。

②效果：采用替代材料和容器，包裝的功能是減少了還是增強了.

③包裝成本與物品的用途對比是否相稱。

④物品本身性能是否需要和適應。

⑤價格是否合理，能否再降低。

⑥包裝的規格尺寸是否恰當，是否實現標準化。

⑦整個包裝工藝是否經濟、高效。

⑧在整個物流過程中的安全性是否合適。

⑨各項成本構成是否合理。

⑩包裝原材料、半產品及器具的物流是否合理。

（2）價值分析法的基本要點和特性

理解價值分析法必須理解以下四個基本要點：

①功能：主要指物流包裝的使用價值、性能、效用及其滿足用戶需求的程度。②必要性：用戶所要求的包裝物品在物流過程中，必須保持或達到的功能。

③壽命周期（也稱壽命周期成本）：是指從包裝產品的研制、生產、使用、維修直到Zui后報廢為止全部費用。它包括制造費和使用費。

④ 產品的價值：指產品的功能與功能成本之間的對比關系。

一般用以下公式表示：

價值（V）＝功能（F）/成本（C）

價值分析具有以下主要特性：

①價值分析是以功能成本分析為中心，即對功能與成本之間的關系進行定性、定量分析、核算。

②價值分析的宗旨是以Zui低的壽命周期成本，生產出功能上滿足用戶需求的物流包裝及其作業。

③價值分析是一個技術性、經濟性、全面性、組織性的綜合分析活動，利用有組織的系統分析借以開發人力智慧，達到集思廣義的效果。

單元化物流在整個國家完全運行后，其優勢會比較明顯：

①降低貨損。

托盤化包裝后，以托盤為運輸單元進行運輸，減少了拆卸、搬運次數，降低了拋、扔、跌落等風險，能有效杜絕或者降低貨物損壞。

②提高效率。

單元化物流運輸，通過標準化、通用化、配套化和系統化單元組合，實現了物流作業的機械化、自動化，減少重復搬運次數，縮短作業時間，從而提高效率。

③降低供應鏈成本。

未來，通過優化物流供應鏈、改善物流模式、發展開放式托盤租賃系統等方式，托盤會成為物流運輸中的集裝箱、車輛一樣的物流運輸必備工具，從而可以成為一種免費循環共用的公共服務工具。這必將直接降低生產企業的成本。減少了重復搬運次數、節約裝卸時間、運用機械化自動化也必將降低人工成本。以托盤為集裝單元的貨物，方便儲存，增加貨物堆碼高度，提高空間利用率，節約了企業的倉儲成本。

④綠色環保。

據統計，我國每年的一次性木托盤的使用數量大概是1.5~1.8億個，占整個木托盤數量的80%，這是一個非常重大的資源浪費。其次，企業內部或者物流公司內部的庫存托盤，也嚴重占用了資源。如果實現單元化物流，以托盤為單元循環使用，不但能盤活庫存托盤，還能大大減少一次性托盤的投入。

⑤有利于物聯網系統建設發展。

物聯網技術在物流運輸行業的應用落地首先遇到的是成本瓶頸。如果以更小的紙箱、塑料箱為載體運用物聯網技術，會極大的太高物聯網的成本。而如果以單元化托盤為單位，在托盤上植入RFID芯片等感知產品，即可很好解決成本問題。以托盤單元組建物聯網系統，通過物聯網技術實現對產品的感知、監控、追蹤、定位、智能決策和管理，更方便建立基于物聯網的物流器具共用平臺。

⑥促進供應鏈的協同

單元化物流器具的標準化、規格化，可以推動運輸、搬運、倉儲設備的標準化，提高了物流系統的協同能力，從而提高整個產業鏈的作業效率。

單元化物流的切入點

單元化物流的單元有很多種形式，比如周轉箱、紙箱、托盤、集裝箱等等。而業界一致認為，托盤是單元化物流的重要切入點。所以，相關組織機構聯合發布了《開放式循環木質平托盤 日字形周底托盤》（T/WD 102.1-2017）這一新的托盤標準，認定了1200*1000MM的托盤為中國唯一一種標準托盤。

單元化物流形勢下的開放式托盤循環共享系統

托盤循環共用體系建設是商貿物流標準化工作的重要抓手。近幾年封閉式托盤循環共用已取得較大發展，中國商貿物流標準化行動聯盟自2017年將工作重點轉入開放式托盤循環共用。

封閉式系統：由一家租賃公司運作，全國建立網點，統一進行管理，實現托盤在租賃公司統一管理下的封閉流轉和循環共用。比如現在做的比較成熟的招商路凱、集保物流、安華物流等等。

開放式系統：由眾多的托盤供給企業（包括生產企業、運營企業和維修企業）、托盤運營網點和托盤運營管理平臺組成一個統一的大聯盟，使用符合聯盟開放式循環標準規定和認證的托盤，為眾多的企業用戶共同提供服務的開放式組織系統。

開發式循環共用系統，借鑒、學習國內外的商業模式，根據中國國情及現狀，提出了交換模式、轉售模式等基礎運營模式。行業內也提出了托盤銀行、托盤池等概念和創新的運營模式。相信經過行業精英不斷探索和研究，必將為中國的開放式托盤循環共用系統注入新的生命。

單元化包裝形式下的包裝模數尺寸設計及作用

包裝模數是關于包裝基礎尺寸的標準化及系列尺寸選定的一種規定，是根據標準托盤的尺寸，以托盤高效率承載包裝物為前提確定的，以保證物流各個環節的有效銜接。按包裝模數尺寸設計的包裝箱就可以按照一定的堆碼方式合理、高效率地碼放在托盤上。目前我國采用的基本包裝模數是600*400MM，以此為基礎通過一個整數乘或除基礎包裝模數制定了一系列的剛性長方體運輸包裝尺寸，此標準也和ISO標準相同。

包裝模數標準確定之后，各種進入流通領域的產品便需按模數所規定尺寸進行包裝，按模數包裝之后，各種包裝貨物可以按一定規定隨意組合，這就有利于小包裝的集合，有利于集裝箱及托盤的裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也有利于運輸和保管，這就不但使包裝領域實現合理化，而且能實現全物流系統的合理化。因此，包裝模數問題是物流現代化的基礎問題。